Xung đột giữa Iran và Mỹ đang làm gián đoạn nghiêm trọng các tuyến vận tải biển tại Trung Đông, qua đó khiến ngày càng nhiều tàu chuyển hướng hoặc dừng tại Singapore. Theo số liệu của Cơ quan Hàng hải và Cảng Singapore (MPA), trong tháng 4/2026, tổng số tàu cập cảng Singapore đạt 10.873 lượt, tăng 3% so với cùng kỳ năm trước; trước đó, tháng 3 ghi nhận 11.591 lượt tàu, tăng 8,7% so với cùng kỳ. 

Ảnh: Cảng Singapore (Nguồn: YEN MENG JIIN, BT)

Tuy nhiên, số lượng tàu đến Singapore chủ yếu để tiếp nhiên liệu (bunkering) lại giảm nhẹ. Cụ thể, chỉ có 3.438 tàu khai báo mục đích chính là bunkering trong tháng 4, thấp hơn mức 3.504 tàu cùng kỳ năm ngoái. Doanh số bán nhiên liệu hàng hải cũng giảm 1,2%, còn 4,35 triệu tấn. Theo The Straits Times, nguyên nhân là giá nhiên liệu biến động mạnh khiến các chủ tàu thận trọng hơn, chỉ mua đủ nhiên liệu cần thiết thay vì tích trữ như trước. 

Các chuyên gia cho biết nhiều hãng tàu hiện áp dụng chiến lược “slow steaming” (chạy chậm để tiết kiệm nhiên liệu), qua đó làm giảm nhu cầu tiếp nhiên liệu. Đồng thời, các nhà cung cấp cũng hạn chế mua dự trữ lớn do rủi ro giá cả tăng cao. Giá nhiên liệu hàng hải lưu huỳnh thấp tại Singapore từng tăng hơn 180% vào đầu tháng 3 do tác động từ xung đột Trung Đông, dù gần đây đã hạ nhiệt phần nào. 

Dù vậy, Singapore vẫn được đánh giá hưởng lợi từ vai trò là trung tâm tiếp nhiên liệu hàng hải lớn nhất thế giới, nhờ vị trí chiến lược trên eo biển Malacca, hạ tầng cảng hiện đại, mạng lưới cung ứng đa dạng và môi trường pháp lý ổn định. Khi tuyến qua eo biển Hormuz và trung tâm bunkering Fujairah bị ảnh hưởng, Singapore nổi lên như điểm thay thế an toàn và đáng tin cậy hơn cho các tàu hoạt động giữa châu Á, châu Âu và Trung Đông. 

Nguồn: Vụ Chính sách thương mại đa biên, Bộ Công Thương tổng hợp